centropuzzle.org
Kitűnő középú, hiszen egyesíti a 250-esek pörgős blokk-karakterisztikáját és ‒ bizonyos kompromisszumok mellett ‒ a 450-es gépek erejét és nyomatékát. A Husqvarna 2016-os blokkján 1 kilogrammot spóroltak a tervezőasztalon, és szinte hihetetlennek hangzó 58 lóerőt préseltek ki a 101, 7 kg száraz össztömeghez (‒5 kg a tavalyi modellhez) képest. A pályán mindez kézzel fogható. Remek kis csomag lett a 2016-os Husqvarna FC 350. A 250-eshez szokott pilótáknak kiváló fellépő motor az MX1-es kategóriába. Kevésbé kell tisztelni a 350-est, mint a 450-es nagy testvért, ez pedig remek hír az olyan agresszív stílusban motorozó versenyzőknek, mint amilyen Bence is. A 350-es jelentősen több erőt mozgósít az alsó tartományokban, mint a 250-es, és sokkal tovább forgatható, mint a 450-es (350: 13 400 maximális főtengelyfordulat, 450: 11 500 maximális főtengelyfordulat). Sokkal kevesebb munkával kihozható belőle a 450-eshez közelítő teljesítmény, miközben a motorosnak a 250-esre jellemző fordulékonyság és kezelhetőség áll rendelkezésére, köszönhetően a kisebb forgó tömegnek.
Sajnos a csehországi Brnótól pár kilométerre található slavkovi juniorpálya pont alkalmatlan volt arra, hogy a modellek határait feszegethessük, így egy kicsit kevéssé árnyaltabb képeket kaptunk ró, miért?
MOTORTESZTEK / MŰSZAKI ADATOK / KARBANTARTÁSA motorvásárlás vagy típusváltás során jól jöhet minden információ. Ehhez próbálok némi segítséget adni a TOTALBIKE és a MOTORREVŰ segítségével, amiket a LINKEK rovatban találsz. Ajánlom a figyelmedbe a totalbike-on belül a "NÉPITÉLET" böngészését is, mert ez a tulajdonosok véleményét tükrözi. Jó időtöltést kívánok! A linkek között megtalálhatod a kisebb javítások, karbantartások leírásait is. (11. 03. 17-től folyamatosan bővül)
A geometriára és a fékekre ugyanaz elmondható, mint amit a nagy tesóknál 125: A juniorok álmaA kétütemű nem halott! A Husqvarna is teljes vállszélességgel kiáll e tézis mellett, amelynek a juniorkorú, 85 köbcentis kategóriából kinövő versenyzők örülhetnek leginkább. A legnagyobb mesteredzők is óva intik a madárcsontú kamaszokat, hogy négyütemű 250-essel kezdjék nagymotoros karrierjüket, pláne egy 46 lóerőssel! A TC 125-ös kiváló választás ezeknek a 13-14 éves gyerekeknek, hiszen a négyütemű testvérek mellett a kis nyolcadliterest is teljesen áttervezték Mattighofenben, a legutóbbi évtized legkomolyabb kétütemű fejlesztését végrehajtva ezzel. Új a váz, amelyben egy 40 lóerős, mindössze 17, 2 kg súlyú kétütemű erőforrás dolgozik. A száraz össztömeget illetően pedig bejöttek a 90 kilós álomhatár alá: 89, 1 kilogrammot nyom csupán a mérlegen… és igény szerint akár a Husky Power katalógusból önindítóval is felszerelhető! Versenyek, bajnoki címek dőlhetnek el ezzel a kis pluszkilóval. A pályán szembetűnő a különbség a tavalyi 'huszonötössel szemben, de azért ez mégiscsak egy kétütemű!
/ V. 207. Tovább a teljes cikkhez>> Előzött a Monostora: Magabiztos hazai győzelem született a rangadón / Vincze Miklós. 212. hétfő), p. Tovább a teljes cikkhez>> 2016 A közlekedőket őrzi a kereszt. - 71. 109. (2016. Tovább a teljes cikkhez>> Százötven éves a Bagi-malom: [Hír]. 197. 23. Tovább a teljes cikkhez>> Tucatnyival többen lettek. 203. 3, 4. Tovább a teljes cikkhez>> Emléknap vetélkedővel / V. 274. 22. Tovább a teljes cikkhez>> 2015 Fütyünek Tompa a szíve csücske: Fejben még gyors, de ez már sokszor kevés / Borbély Károly. - 70. 34. ( 2015. febr. Tovább a teljes cikkhez>> Tavasznyitogató. A Huszka József Hagyományőrző Egyesület pálmonostori íjásztagozata a község új színfoltjaként idén januárban alakult Németh László kezdeményzésére... : [Fotóhír]. 87. (2015. Tovább a teljes cikkhez>> Egy százéves napló története: "A világháborúban rajtam történt... " / Popovics Zsuzsanna. 114. 16. szombat), p. Tovább a teljes cikkhez>> Ragaszkodnak a fogathajtóversenyhez: A szigorú feltételek miatt egyre kevesebben mérettetik meg magukat.
– Ezüstgerely pályázat kiállítási katalógus, Magyar Sportmúzeum, MOB
Sajnos mi sem, a slavkovi tesztpályán hármasnál nagyobbat nem tudott kapcsolni új geometriával a motor hátulja lejjebb került, a hegyesebb villaszögnek köszönhetően az eleje viszont feljebb, így az előző generációkhoz képest egy teljesen más motort kapunk a pénzünkért (ez igaz az egész modellcsaládra). Az új üléspozíció megszokást igényel, a korábbi típusokon megszokott beidegződéseket át kell fejben programozni. Gyárilag még a 75 kilós motorosoknak is puhára van hangolva a futómű, főleg a 63 lóerőt produkáló 450-es blokkjához. Agresszívabb fékezéseknél hajlamos az eleje becsuklani, így tesztpilótánk meglátása szerint a futóműbe pár munkaórát bele kell pakolni, miután kihozod a szalonból és benevezel vele az első versenyedre. A váltó, a Magura kuplung és a Brembo fékek pontosan teszik a dolgukat, a rajtelektronikának pedig kifejezetten örülni fognak a kevésbé érzékeny csuklóval rendelkező kezdő motorosok, profi szinten viszont pár tizedet ott lehet hagyni vele a rajtoknál. ###FC 350: A pörgős mindenesA 350-es egy nagyon izgalmas konstrukció, hiszen párját ritkítja a piacon: a japán gyártók még nem fedezték fel a 100 köbcenti mínuszból kihozható előnyöket, pedig hatalmas lehetőségek rejlenek benne!
centropuzzle.org, 2024