centropuzzle.org
Mindig tanul az ember! Más: Ígértem, hogy az üzemanyag témára visszatérek. Summázva az előzményeket: a Lukoil kivezette a 98-ast, és a bevezetett Top N benzinjük nagyon nem vált be. Ezért kutatni és tesztelni kezdtem, hogy mivel helyettesítsem. Nos, durván másfél hónapos tapasztalattal a hátunk mögött azt mondom, hogy a Shell V-Power Nitro+ Racing benya lett a nyerő! Hivatalosan 100-as, de gyakorlatilag 102, 3-as oktánszámú. Az autó szépen muzsikál. Igen, az ára egy magasabb kategóriát tükröz, mivel az is. Ellenben 6, 5-6, 7 fogyasztásom van vegyesben, ami nem rossz annak fényében, hogy előszeretettel járok nyitott második torokkal. Nyilván ez a fogyasztás több dologból jön ki. A motor rendben, karbi új és jól belőtt, 5-ös váltó (hála Robikának), és a benya. Ergo anyagilag hozzávetőlegesen ugyanott vagyok, ellenben a motor kedvezően érzi magát, ezáltal én is... FRISSÍTVE - képekkel! Köszi ezeket is Robika! Km óra: 64400 Történt körülbelül egy hete, hogy Robika öcsikém felhívott, miszerint oda tudnám-e adni az autót egy napra.
A már megszokott és jól bevált Castrol Magnatecet kapta a motor újfent, amit még jó pár dologgal együtt ismét nagyon kedvező áron sikerült beszerezni a -tól. Jelenlegi km óra állás: 52008. ( Ami egyébként 152008) A nyári kapkodós KGST-s készülődés óta halogatódott egy gond. Nevezetesen szépen indul, szépen jár a motor a HALL jeladós gyújtással, ugyanakkor véletlenszerűen előjött az, hogy vagy alapjáraton leállt, vagy pedig alacsony fordulaton leállt egy henger. Viszont újra indítás után ismét szépen muzsikált. Elektromos bibire gyanakodtam, de mivel tegnap tudtam időt szentelni egy kis karbantartásra és Édesanyámék is tudtak biztosítani beállási lehetőséget a telken, így adtam egy esélyt magamnak hogy hátha a szelephézag a gond. Jelentem úgy néz ki az volt! Valószínűleg nem tett jót neki a régi gyújtás behalásakor a sok erőteljes bedurrogás. A nyolcból 5 szelepnél állítani kellett, mert kitámasztottak. Tegnap még adtam a szájának és már ma hajnalban is autóztam egy jót, de a hiba nem jelentkezett.
Következő lépés mindenképp az autó, némi lakatolás, festegetés ha az idő úgy engedi, meg ami még szükséges a vizsgá párhuzamban megpróbálok a tali ügyben is lépéseket tenni... Képek nem készültek, mivel a garázs ugyanolyan barna mint volt, csak éppen kapott plusz egy védőréteget. Nagy örömömre szolgált, hogy végre én is meg tudtam jelenni a Club 126 nyári találkozóján! Jó volt újra találkozni az ismerős emberekkel, s jó volt új arcokat megismerni. Bár csak a szombati napot tudtuk a csapattal tölteni, ugyanis eléggé zsúfoltra sikeredett program szempontból a családi vakáció, de így is nagyon jól éreztük magunk. A nyaralás úgy kezdődött, hogy sikerült rávennem a család többi tagját a 07. 16-i hajnali indulásra, így 3:40-kor el is indultunk. Valahogy kifelé növök már a száguldozásból - főleg családostul -, s ezáltal lightos 105-115 km/h sebességgel gyér forgalomban tehettük meg az utat. Arról nem beszélve, hogy többször is tudtunk megállni a gyerkőcökkel. Mivel elhatároztam hogy ezentúl csak Lukoil-os 98-as benyát tankolok, az utat is így terveztem meg e kutak érintésé fél 8 után nem sokkal értünk le Balatonmáriafürdőre.
Áttettem a hőfok-jeladót, és nekiálltam betenni a cserehűtőt. Itt jött a pofára esés! Fingom nem volt arról, hogy különböztek a Lada hűtők - a Níváét kivéve! A menetiránynak megfelelő jobb oldali felfogatás az enyémen felül van, utóbb kiderült azért, mert a lámpatörlő motortól lejjebb nem férhet el. Míg a cseredarab felfogató füle kb. 4-5 cm-rel lejjebb van a jobb szét is vetett az ideg, mivel már egyébként is fel volt forrva az agyam egyrészt a 35 fokos melegtől, másrészt pedig mert nincs egy szájbavert normális Crowa-készletem, így szopósabb hozzáférni egy-két csavarhoz... ( Szigorúan beszerzek mihamarább egy készletet!!! ) Megoldható lett volna a probléma úgy, hogy felhozok egy lemezcsíkot meghajtva a motorháztető zsanérja mellé, és ott egy furat készítése után egy átmenő csavarral rögzítem. De mivel egyáltalán nem volt biztos, hogy ez a hűtő egyáltalán üzembiztos-e, így elvetettem a kasztnifurkálási verziót. Dühömben és tehetetlenségemben visszatettem az eredeti hűtőt, szépen és nagy gondossággal visszafogattam a csöveket, és feltöltöttem hűtőfolyadékkal.
Város: S40Országút, autópálya: S60FeRRaR1 elég jól összefoglalta a különbsé S60/V70 fordulóköre tényleg bazi nagy, városban zavaró tud lenni, ill. a rettenetes holttér is az A-oszlopná tudni kell hogy van fenntartási költsége szépen egy S60-nak, a Volvo árak nem VW szintűnnyit szánsz az autó vásárlásra? MK2 széria eleji, facelift előtti, még a nem színre fújt csíkokkal. 2004-től színre fújtak, illetve mások a lámpá 6-os auto is 2004-től, illetve 5 vagy 6-os manual. De szerettem ezt az autót Veszek egy R-t rohadjak meg Beszámíttattam az S80 hozta az asszonyt és a piciket a kórházból mikor a V50 nem indult (cella zárlatos akksi) ez volt az első kocsi amiben ültek. Sebesség rekord, vezetési élmény, kényelem. Szintén rekord, Calais - Sopron alig több mint 8 óra alatt egyik este, Németbe szinte végig 230 felett. És bírta, nem rinyált, nem hibázott. Ez az autó hiányzik a legjobban meg az XC90. Nem mint ha az S80 V8 sz@r lenne, de ha lenne rá lehetőségem 5 Volvóm lenne S80 V8XC90 V8V70 RC30 T5P1800S Köszönöm mindkettőtöknek!
Köszönöm a vá leírnád hogyan kell a fékfolyadékot cserélni azt megköszönném. Ha nem bonyolult akkor megcsinálom otthon. Utána nézek, hogy milyen olaj kell í írom, le, itt hogy szoktuk csinálni:Szükséges eszközök: - olyan átmérőjű átlátszó/áttetsző tömlő, amit a légtelenítőszelepre elég szorosan lehet ráhúzni ahhoz, hogy tömítsen. Kb. fél méter elég. - kisebb üveg edény, pl. bébiételes üveg- kulcs a légtelenítőhöz. Ha nehezen indul, akkor dugókulcs, különben villás/csillagvillás kell, hogy a tömlő is rajta lehessen húzás közben. - fékfolyadékMenete:1. Egy segítő beül a kocsiba, ő fogja nyomkodni/tartani a kuplungpedált, a cserét végző kérésének megfelelően. Kuplung hidraulikatartály fedelének eltávolítása. 2. Légtelenítőszelep meglazítása egy kicsit, ha villással nehezen megy, akkor a dugókulccsal. Utána villással is kezelhető általában. Túlságosan nem szabad kitekerni, mert a folyadék akkor nemcsak a tömlőn fog folyni, hanem mindenhol. A fékfolyadék agresszív anyag, a fényezést is felmarhatja, gumikesztyű, munkavédelmi használata szemüveg célszerű!
Ha minden kötél szakad, akkor 1-2 év múlva kiárulom alkatrésznek. Még akkor is sokkal jobban járok most hülyének néz valaki - hát tök igaza van... De egyszerűen nem visz rá a lélek az eladásra, hisz ismerem mint a tenyeremet és soha nem szívatott meg van! Aztán majd lesz valahogy.. mindig van valahogy! BÚCSÚBLOGSokat tépelődtem az utóbbi 2 hétben - gondolom sokaknak ismerős ez az érzés kezdem inkább onnan, ahol az előző bejegyzés befejeződött. A kocsiszekrény bal alja rendbe lett téve, majd hazahozva még átnézegettem, légszűrőt cseréltem és korán reggel 07. 11-én indultunk Balatonboglárra is kalandosra sikeredett... Kezdődött azzal, hogy mihelyst kikanyarodtam az utcánkból beért a hátsó kerék a műanyag dobbetét peremébe. Tény, hogy a gyerekek sem kicsik már, csomag is volt bőven - de a rugók és a lengéscsillapítók sem százasok már. Így hát a Pesti úton levő MOL-kúton - ahol a csapattársakkal és családtagjaikkal volt megbeszélve a találka - 2 nagy táskát át is tettünk a kollégám kombi F Astra-jába, így már okés volt a dolog.
Mivel az elmúlt időszakban különböző neszek és hangok voltak hallhatóak az autóból, ami nem megszokott, így egyeztettem Lajos bátyóval egy telkes alákukkantást a vasnak. Előtte azért beszereztem ezt-azt, amit úgy gondoltam hogy esedékes lehet. Ezúton is köszi Robinak a közbenjárást, az Avasi VDF-nek meg hogy összekészítette a motyót és csak be kellett ugranom érte. Szóval a lényeg: a kipufogódobot ismét elengedte a mellső rögzítő gumi, de mivel hátul fix konzolt csináltunk már régebben és plusz biztosítékként egy rugó is volt betéve, így nem szakadt le. Csak éppen annyirarezonált alig hallhatóan, hogy engem pont idegesítsen. Orvosolva. Aztán a bal hátsó fékhenger könnyezett kissé, így az is cserélve lett. Fékfolyadék pótolva ugyancsak DOT 4-essel. Itt egy pillanatra megállnék... Legutóbb itt a bal hátsónál volt a hajtóműolaj szivárgás is, és ugyebár ráfogtuk a szuszogóra a dolgot. Jelentem most már szuszog, mégis kinyomja egy picit az olajat. Úgyhogy vizsga előtt mindenképp széthúzásra kerül, és megy bele a hagyományos szimering, mert ez a duplaélű valahogy nem vált be.
Úgy néz ki annak volt köszönhető a tócsácska képződése a kocsi alatt. Sanszos, hogy melegen ott kipermetezett némi hűtőfolyadékot a rendszer, aztán álláskor szépen leszivárgott a hűtő bordázatán. A csere óta nincs kis tócsa sem. Új szélvédőmosó szivattyút kapott az autó, a régi behalt. Köszi Laci! A motorháztetőn levő horpadás kapott egy medvemancs nyomot - Zsarnai Bandinak köszönhetően. (BanDesigns) S a mai napon Gara Csabi barátomnál ki lett kenve a taposó belülről ipari rozsdaátalakítóval próbaképpen, ugyanis más területen tesztelve remekül bizonyított. Volt némi felületi rozsdásodás. A híg zselészerű anyaggal vastagon átkenve a rozsda eltűnt, és egy kékesszürke műanyag réteg fedi belülről a taposót. Szerintem fel fogom szedni kívül is a már málló alvázvédőt, ezzel átkenem az egész alját még az őszig, s mivel festhető megpróbálom majd arra az alvázvédőt. Csak össze kell hozni majd időben valahogy... Köszi Csabikám! Levezetésképpen összeraktuk Csabinak az Ikeás formátumban érkezett benzines fűkaszát.
centropuzzle.org, 2024