centropuzzle.org
Tarlós: közzéteszik a szerződések dátumát A főváros honlapján teszi közzé az Európai Csalás Elleni Hivatal 4-es metróról szóló jelentésében észrevételezett szerződések, megbízások dátumát – közölte Tarlós István. A főpolgármester felsorolta az említett dokumentumok dátumát, megerősítve, hogy az észrevételek, egy kivételével, a 2010 előtti időszakra vonatkoznak. Az OLAF szerint a 2010 utáni egyetlen szabálytalanság egy sokkal súlyosabb, korábban előidézett szabálytalanságra vezethető vissza. Tarlós István azt mondta: az ellenőrző mérnök esetében komoly összeférhetetlenségi szabálytalanság volt, és 2010 után kénytelenek voltak közbeszerzési eljáráson kívül mérnököt kijelölni. Az OLAF a közbeszerzési eljárás elhagyását kifogásolta, de hozzátette: figyelembe kell venni, hogy egy rendkívül súlyos szabálytalanságot szüntetett meg a főváros, illetve a BKV. A főpolgármester érthetetlennek nevezte, hogy az OLAF miért nem hozza nyilvánosságra saját jelentését, miközben odaadja másoknak, a nyilvánosságra hozatal esetleges következményeire figyelmeztetve.
Felügyelő Bizottsága Független Ellenőrző Mérnök Fédération Internationale des Ingénieurs-Conseils (Tanácsadó Mérnökök Nemzetközi Szövetsége) Fővárosi Közlekedési Felügyelet Fővárosi Önkormányzat Kohéziós Alap A közbeszerzésekről szóló 2003. évi CXXIX. törvény Közbeszerzési Döntőbizottság Kormányzati Ellenőrzési Hivatal Támogatási Kérelem Közlekedési, Hírközlési és Vízügyi Minisztérium Közlekedésfejlesztési Integrált Közreműködő Szervezet Közlekedésfejlesztési Koordinációs Központ Közlekedés Operatív Program kerületi szabályozási terv Kincstári Vagyoni Igazgatóság Magyar Nemzeti Vagyonkezelő Zrt. Nemzeti Fejlesztési Ügynökség Nemzeti Közlekedési Hatóság Országgyűlés Országos Tűzvédelmi Szabályzat projekt alapító dokumentum Projekt Felügyelő Bizottság Projekt Irányító Bizottság 3 PIR PM Ptk. SZB SZMSZ VEKE VET pénzügyi információs rendszer Pénzügyminisztérium a Polgári Törvénykönyvről szóló 1959. évi IV.
A Budapesti 4. metróvonal Budapest Kelenföldi pályaudvar és Budapest Keleti pályaudvar közötti szakasza beruházói feladatainak ellátására Budapest Főváros Önkormányzata és a Budapesti Közlekedési Részvénytársaság között 2004. január 19-én létrejött és 2005. augusztus 17- én módosított szerződés. Az építési beruházás-előkészítés keretében a környezetvédelmi szempontok figyelembevételével, a beruházó által készíttetett tanulmány a 314/2005. (XII. 25. ) Korm. rendelet előírásai szerint. A budapesti 4. metróvonal Budapest Kelenföldi pályaudvar és Budapest Keleti pályaudvar közötti szakasza közös finanszírozásáról szóló, a Magyar Állam és Budapest Főváros Önkormányzata között 2004. január 19-én kötött és 2005. július 18-án módosított szerződés. A finanszírozási szerződés szerint a budapesti 4-es metróvonal Budapest Kelenföldi pályaudvar - Budapest Bosnyák tér közötti szakaszához kapcsolódó, de a beruházás részét nem képező, a Főváros, vagy irányítása alá tartozó cég(ek) által a Főváros finanszírozásával megvalósítandó beruházás.
A nyomozással összefüggésben idén április elején emelt vádat négy személy ellen a Központi Nyomozó Főügyészség (KNYF). Ebben az ügyben azután indult vizsgálat, hogy 2010-ben az Állami Számvevőszék átvilágította a 4-es metró beruházását és a járműbeszerzéseket. A számvevőszék jelentése szerint a beruházással a magyar államot és a fővárosi önkormányzatot jelentős vagyoni hátrány érte. Akkor hűtlen kezelés miatt az új városvezetés és a számvevőszék is feljelentést tett. Azóta az is kiderült, hogy az Egyesült Királyság Jelentős Csalások Elleni Hivatala eddig négy Alstom-vezetőt vádolt meg azzal, hogy 2006 januárja és 2007 októbere között bűnszervezet tagjaként összesen 2, 3 millió eurónyi összeget juttattak a BKV tisztviselőinek, illetve az üzlet megkötésében közreműködő ügynököknek, hogy befolyásolják a Budapesti Közlekedési Vállalatot a francia társaság metrószerelvényeinek megvásárlása érdekében - foglalja össze a lesz az 59 milliárdos potenciális EU-s büntetéssel? Egyelőre nem világos, hogy az itthoni nyomozás bűncselekmény hiányára hivatkozó megszüntetése hogyan befolyásolja annak az 59 milliárd forintnyi EU-támogatásnak a sorsát, amelyet a közlekedési programból használtak fel a magyar hatóságok a 4-es metrós projektre a 2007-2013-as ciklusban (ld.
Az áramellátás rendszere teljes körűen távfelügyelt, melyet a BKV Zrt. Kiválasztásuknál a könnyű karbantarthatóság, az egyszerű tisztíthatóság, a fényforrások hosszú élettartama, a masszív felépítés, valamint az üzembiztos működés kiemelt fontosságú.
Drágító tényező, hogy a vonal mélyvezetésű, helyenként 30 m mélyen megy a belvárosi környezet, a sűrű beépítés és közműhálózat, a régi épületek következtében. Az állomások fajlagos költsége a második legmagasabb a budapesti metrónál (44, 0 M euró/állomás). Ennek oka a mély elhelyezkedés, a nagy belső tér, a hosszú és középen létrehozott peron. Drágító tényezők az alkalmazott egyedi építészeti megoldások. A varsói 2-es vonal esetében (35, 1 M euró/km) hasonló adottságok érvényesültek, mint a budapesti metrónál (18-25 m-es mélység), 830 m-es állomássűrűség, ikeralagút, réseléses építés, 160 m-es peronhossz, városi környezet, Visztula folyó alatt vezetett vonal), ennek ellenére fajlagosan olcsóbban valósították meg. 1 Forrás: A DBR megbízásából az Egis Rail tanácsadó cég által 2009-ben készített tanulmány. 15 I. ÖSSZEGZŐ MEGÁLLAPÍTÁSOK, KÖVETKEZTETÉSEK, JAVASLATOK A beruházás költségei a budapesti 4-es metrónál is tartalmazzák a felszínt érintő fejlesztéseket, amelyek közvetlenül nem kapcsolódnak a metró működéséhez.
centropuzzle.org, 2024