centropuzzle.org
Bármilyen szögből is nézzük, dizájnja az országutakon és a hegyi utakon tapasztalható élményt fejezi ki, valamint kihangsúlyozza, hogy mennyire kimagaslóan alkalmas nagyobb túrákhoz és vakációkhoz attól függetlenül, hogy motorosa egyedül vagy utassal és csomagokkal kel útra. Rövid, magas hátuljával, izmos üzemanyagtartályával és alacsony, kompakt orrával az új BMW R 1200 RS még álló helyzetben is úgy tűnik, mintha száguldana. Sőt, a fejidom felső része vizuálisan elkülönül, így még sportosabb megjelenést nyújt. A gondosan megtervezett fekete részek pedig még jobban érvényre juttatják az atletikus megjelenésű burkolatot, ugyanakkor karcsúbbnak és könnyedebbnek mutatják a motorkerékpár oldalsó részeit. Az új R 1200 RS típuson lévő rések és gondosan megtervezett nyílások a rendkívül áramvonalas félburkolattal együtt a légiesség és a nagyon jó kezelhetőség érzetét keltik, miközben nem csorbítják a hosszú távú túrázásra való alkalmasságát sem. A félburkolat felületeit a legapróbb részletekig művészien formálták meg úgy, hogy minden vonala láthatóan a haladás irányába mutat.
A K1-esnek nagyobb teljesítményű Brembo fékek illetve Bosch Motronic vezérlési jutott, mégsem futott be nagy karriert, így ma a gyűjtők fenhetik rá a K 1100 LTA fejlesztések nem nevezhetők kudarcnak, hiszen szinte kivétel nélkül átkerültek a kortárs K BMW-kbe. így jelent meg a hengerenként négyszelepes motor, az elfogadható küllemű K 100 RS-ben, bizonyos részleteket pedig a később megjelent 1092 köbcentis K 1100 LT, vagy a K 1100 RS változatokba emelték át. A K 75-ötösök is folytatták egyedi pályafutásukat. A háromhengeres 1996-ig készült RT változatban, illetve egyszerű naked bike-ként. E két kivitel számtalan ország rendőri kötelékeiben szolgál felvezető motorként és a hazai állományban is fut néhány tinédzser kora végén járó K 1200 RSA repülő brikettnek becézett motorblokk 1996-ban az alaposan áttervezett a sportos RS-be került. Tulajdonképpen nincs közös pont az 1100-as és 1200-as közt, hiszen a BMW szakított a K-k fél-térhálós acélcső vázkoncepciójával, és a Bimotától származó könnyűfém gerincvázra építette újdonságát.
A masztodon méretű, de harmonikus formájú modellbe 1171 köbcentire növelt lökettérfogattal került a tizenhat szelepes motor, a hagyományos (és sokszor kritizált) első teleszkópok helyett az R modellekben addigra már ismertté vált kitámasztó kerettél egybeépített Telelever futóművet alkalmaztak, így a menetkészen nem kevesebb, mint 285 kilogramm tömegű K 1200 RS jól vezethető túrasport gépnek számít, melyet százharminc lóerő mozgat. BMW K 1200 LTIdőközben szép karriert futott be a fő rivális, a Honda, Goldwing, amit a bajorok nem hagyhattak válasz nélkül. 1999-ben megjelent a K 1200 LT. A tömegében tényleg a példaképhez mérhető négymázsás luxusmotoron tökéletes szélvédelmet biztosítottak a gyári idomok, illetve a vonatablaknyi szélvédő, nem volt gond a pakolóhelyekkel sem, hiszen a dobozok és a többcsatornás hifi-rendszer is a felszereléshez tartoztak. A motor alapjaiban a K 1200 RS-t idézte, de teljesítményét 98 lóerőben maximálták és a nyomaték javára hangolták át. A 2004-es modellévre átfésült LT ma is gyártásban van, most 115 lóerős.
5 x 17" Kerékabroncs hátul 5, 5 x 17" Fékek elöl dupla tárcsás, 320 mm-es Fékek hátul Szimpla tárcsa, 265 mm Gumiabroncs elöl 120/70 ZR 17 Gumiabroncs hátul 180/55 ZR 17 Üzemanyagtartály 19 liter Tengelytáv 1585 mm Ülés magasság 820/790 mm Önsúly, feltankolva 243 kg Végsebesség km/h 250 felett Gyorsulás 0-100 km/h 2, 9 mp Fogyasztás 90 km/h seb. 5, 0 liter Fogyasztás 120 km/h seb. 5, 8liter 177 Váltóasszisztens 117 700 Ft 416 ESA II 239 900 Ft 430 Biztonsági csomag 530, 650 133 100 Ft 431 Dynamic csomag 177, 416, 519, 539, 560, 590, 284 800 Ft 519 Markolatfűtés 63 500 Ft 530 RDC ( Gumiabroncs levegőnyomás ellenőrző) 66 600 Ft 539 Fedélzeti számítógép 48 000 Ft 560 Sport szélterelő 55 800 Ft 603 Riasztó 630 Integral ABS ( kikapcsolható) SZÉRIA 650 ASC ( Kipörgésgátló) 97 500 Ft 665 Csomagtartó váz 37 200 Ft 766 Komfort ülés ( fekete, 774-es opc. együtt nem rendelhető) 23 300 Ft 774 Alacsony ülés 0 Ft
a. TENGELYTÁV (MM) 1'530 ÜLÉSMAGASSÁG (MM) 820 ÜZEMANYAGTARTÁLY TÉRFOGATA (L) 18 SAJÁT TÖMEG MENETKÉSZEN (KG) 231 MEGENGEDETT ÖSSZTÖMEG (KG) 450 MENETTELJESÍTMÉNYEK GYORSULÁS 0-100 KM/H (MP) 3, 3 VÉGSEBESSÉG (KM/H) >200 FOGYASZTÁS 120 KM/H (L/100KM) 5, 5 FOGYASZTÁS 90 KM/H (L/100KM) 4, 1 ALAPÁR (FORINT, 2015. SZEPTEMBER) 4. 498. 000. -
Mint már láttuk, a futómű remekül kombinálja a sportosságot a kényelemmel, de az erőforrás is egyaránt partner a békés gurulgatás és a dinamikus túrázás esetén is. A vezetői testhelyzettel hasonló a helyzet: alapvetően sportos pózban ülünk az R1200RS nyergében, mégis sokkal kényelmesebben a szegmensben elterjedt csutkakormányos kivitelű társainál. Az üléspozíció magasra nőtteknek alul szűkös, de felül mindenkinek példásan kényelmes A lábak helyzete kimondottan sportos, a hozzám hasonlóan magasra nőtteknek nem ez lesz a világ legkényelmesebb motorja. Felül azonban égimeszelőknek sem lesz okuk a panaszra, mert a viszonylag magasra emelt kormánynak hála egészen egyenesen ülünk a bajor sportoló fedélzetén. Így sem a derekunk, sem a csuklónk nem fog elfáradni, ami a hosszabb utak esetén nagyon jó dolog. Szélvédő alsó állásban… … és felül. Középút nincs, a különbség elég jelentős Természetesen szükség van a megfelelő szélvédelemre is, különösen ha tempósabbra vesszük a lépést. Az R1200RS idomzata nagyon hatékonyan vezeti el rólunk a menetszelet – mivel a teszt idején nagyrészt igazi kánikula volt (csak a fotózásra lett vállalhatatlanul rossz idő), ez szinte hátránynak érződött számomra.
Ami egyszer elnyerte a fogyasztók tetszését az némi változtatással további sikerekre számíthat. A BMW sajár versenysorozatot indított, ahol a K 1200 R módosított példányai mérkőztek egymással Vásárlási tanácsokBár 1990-től nagyobb számban kezdtek az országba áramlani a fiatal használt motorok, a K sorozatból nem sok példány érkezett. A koros motorokkal kapcsolatban mindig megjegyezzük, hogy a futásteljesítménynél fontosabb az általános állapot, vagyis, hogy a gép mennyire emlékeztet az eredetire, és hogy mekkora figyelmet fordítottak karbantartására egykori tulajdonosai. A BMW huszonöt éve bemutatott soros három és négyhengeres típusai kultusz státusra pályáznak. Ugyan a legrégebben gyártott példányok még ólmozott benzinnel működtek, és később, 1993-ban kapott a motor katalizátort, de még e matuzsálemi járművek közt is több olyan akad, amelyet egyetlen tulajdonos használt az elmúlt évtizedekben és jó szívvel ajánlhatók bárkinek. De ki lehet a mai célközönsége a repülő brikettnek? A számtalan rajongói oldal és fórumbejegyzés, illetve tulajdonosi vélemény szerint a higgadtabb vérmérsékletű, jó minőségű aszfalton utazó motorosok értékelhetik igazán a régi K BMW-k erényeit.
centropuzzle.org, 2024