centropuzzle.org
VW Scirocco 2. 0TSI DSG A sport Golf VW visszahozta 2008-ban a Scirocco modelljét, ami két generáció után megszűnt. Az új modell alapja a V/VI-os Golf volt, aminek remélem lesz folytatása. A tesztelt modell a Golf GTI meghajtását kapta meg 210 lóerős 2. 0 TSI motorral, és hozzá DSG automata váltót. A kocsi karaktere a Scirocco esetében morcosabb, mint a V-ös vagy VI-os Golf esetében. A kocsiból még R verzió és GTS nevű limitált szériás változat is készült, amiket Magyarországon nem értékesítettek. Vad külső A visszatért Scirocco már a 3. generáció a modellsorozatban, és elég komoly design-t kapott a tervezőitől. A kocsi nagyon hasonlít a Golf VI tervezéséhez, de itt sokkal komolyabb és durvább gépet kellett alkotni, mint egy mindennapos modellt a Golf-ot. A kocsi orrát sokkal jobban összehúzták, és a fényszórók vékonyabbak lettek, de hátrahúzták a fényszórók sarkait. Az ütköző design-ja viszont a Golf VI-ra nagyon hasonlít, és nem látható az eltérés, kivéve a lámpák és a vékonyan végighúzódó hűtőrács.
Ugyanakkor mentségére legyen szólva, még ezekben a tartományokban is igazán kiszámítható marad a viselkedése, és ha ügyesek vagyunk, akár még a farát is táncba tudjuk hozni egy kicsit. Ez a precizitás azonban azzal jár, hogy a hétköznapokban nehéz kiautózni az autóban rejlő élményeket. Apropó, a feláras Brembo fékek megteszik a hatásukat, nem csak a gyorsulás letaglózó, hanem a lassulás is. Ami a fogyasztást illeti: a 10 literes tesztátlag egy ilyen teljesítményű autótól nem rossz eredmény, ahogyan a 7, 5 literes normakör is dicséretes. Utóbbi persze inkább csak tájékoztató jellegű, mert aki a 310 lóerős Formentort választja, az nagy valószínűséggel nem tojáshéjjal a talpa alatt kíván közlekedni. Ennek ellenére azért, ha sokat közlekedünk városon kívül, akkor viszonylag könnyen 10 liter alá szoríthatjuk az étvágyat, még némi mókázással együtt is. A kemény városi menetnél azonban nyugodtan számolhatunk akár 12-13 literes adatokkal is. A sportos formák ellenére hatalmas hely van hátul minden irányba Az árcédulával kapcsolatban mostanra már valószínűleg senkinek nincsenek tévképzetei, akik egy kicsit is figyelték a négykerekűek árainak alakulását.
Még mindezek tudatában is igen impozánsnak mondható a 4, 9 másodperces 0-100-as sprint, amit nem csak a katalógusban tud az autó. Egy Cupra esetében azonban a nyers adatok csak a képlet egy részét adják, hiszen izgalmakra is vágyunk. Ezen a fronton pedig úgy érzem, hogy van még hova fejlődnie az új gyártónak, hiszen bár a Formentor megjelenése vérpezsdítő, a menettulajdonságok már jóval közelebb állnak a Volkswagen konszerntől megszokott sterilitáshoz. Ez persze azt eredményezi, hogy objektíven egy kiváló autóval van dolgunk, ami ránézésre fel is pezsdíti a vérünket, de inkább a mérnöki pontosságot választja, mint a játékosságot. Ha a határokig hajtjuk, az utasok garantáltan fohászkodni fognak A kipufogó felől nem igazán jönnek behatások, nincs nagy hang és csinnadratta belül – kívül azért szép a hangszín és finom durranások is hallatszanak, de nem hangos az autó. Ezt a hangszórókból érkező dallamokkal próbálja kompenzálni a Cupra, de ez sajnos nem jó irány. A teljesen halk offroad (ezt nem is igazán értettem, hogy miért került bele az autóba) és normál mód mellett sport programban van egy visszafogottabb, és Cupra üzemmódban egy még "izgalmasabb" hanghatás is, ám nagyon műnek hat mindkettő, és inkább csak azt érték el ezzel, hogy még jobban sajnáljuk, hogy nem kapunk rendes motorhangot.
A volvo v40 cc meg most nagy akciós, de az valahogy kiabál az extracsomagokért (hát akkor már premium sound, led fényszóró stb. ). Az legalább +1 milla a mazdához ké sajnos súlyosbodik a volvo becsípődésem, szerintem az lesz. egy 2. 5-ösAz új 1. 4 TSI 1500-től 250Nm-t tud, egy 2. 5-ös szívónak a max. nyomatéka annyi 4e környékén mondjuk, képzelheted mennyi van meg abból 1500-nál meg általában ott alul Nem az egész. Szóval még a 2. 5-öset is jobban kell forgatni, alul lustá hiszem, hogy akkora dugulat lenne az új 1. 4 TSI passat: 250Nm@1500-tól, és 150 ló már 5000-nél. Van nyomaték bőven alul is, 8. 9s alatt százon van, forogni is tud és 150 ló elég azért. Akinek nem, az rohadjon már meg Kicsit elszaladt a világ, régen az összes 1. 8 2. 0 stb. szívó sokkal gyökerebb volt, most meg már ez sem elég jó Meg a golf mondjuk kombiban nem jó családi autó Jaja, 7-es bmw alatt meg vw transporternél kisebb autóba véletlen sem lehet beférni már egy gyerekkel se Vannak itt igények bakker... Nem kell felni a turbos benzinestol.
Kornel Ok, furcsa volt, csak hasonló a teljesítménye, meg ugye 1. 6 köszi. Más:tegnap gyorsult előttem egy golf 5-6? TSI, hát az a korom amit okadott, vetekedett egy kéne ezekre is lassan dpf? 😞 Egy turbo benzin es egy turbo dizel karakterisztikaja nagyon hasonlo. A turbo miatt mindegyiknel megvan a turbo lyuk, azaz 1500 körül egyik sem fog csinalni semmit, utanna meg a turbo miatt ugyan ugy hirtelen leadja a nagy nyomatekot es huz szepen mondjuk 4000 szerintem is 1. 8 vagy 2. 0 tsi ^Boss hehe, mostmár rendesen összezavartatok, hogy ki mit ajánl. TSI: [link] ilyesmire gondoltatok? város 9. 6, akkor ez egy 10. 5 körüli lehet, gondolom itt is csalnak ennyit. vajon ez mennyire odalépős tempónál számítandó? esetleg találok valami olyan összesítő táblázatot valahol, hogy mégis mennyivel kerül többe fenntartani teszemazt egy BMW/Audi/Merci/Lexus szintet egy Mazda/Honda/VW-hez képest, valamint ezek hogy viszonyulnak az alsóbb kategóriához (Chevy, Opel, Skoda, stb)? - vivid 5 euro bónusz + óriási visszatéritések!
4_tsi_highline] Elvileg csak Sw butított, tehát chippel 160ra húzható probléma nélkül. Mondjuk az érdekes, hogy 2. tulajtól... Az embereknek fáj az igazság! "Elvileg csak Sw butított, tehát chippel 160ra húzható probléma nélkül. "Ez honnan van ez az info? Most biztos nem vagyok benne, de nekem ugy remlik, amikor a mi 1. 4 tsi nket vettük utannajartam a dolognak az audinal es mar a 140 lovas sem csak SW ben különbözik, a 160 meg aztan plane nem. Annak az atalakitasa egesz komoly összeget kostalt. A 140 re huzas volt relative olcso, ott csak valami kevesbe lenyegtelen elemet kellett volna cserelni. "ami a mostani VW helyzetben könnyen lehet, hogy alkudható. erről van tapasztalat? "Milyen VW helyzet? Az Európában nincs. A használtautón a legolcsóbb 1. 4TSI-s hetesgolf 4m forintról indul. Döglött ló, nem feltétlen ajánlott motor sem ha jóltudom?! Az újabb 318d-t legutóbb fikázta az auto/motor und sport, hogy a 325d-hez képest ég és föld, és nem annyira Ilyen autó jelenleg nincs 6-7 millió alatt.
centropuzzle.org, 2024